“那怕什么?”
杨庆笑着说。
“传令迎驾,既然皇帝陛下已经到咱们的地盘,那咱们岂能失礼,把他这份圣旨发下去,另外把迎驾该准备的都准备好。命令凤阳的第八军沿应凤公路排开,十步一岗,兵力不够就调民兵,在公路两旁布置仪仗,既然要迎驾那就隆重些!”
他紧接着说道。
这时候以南京为中心向外辐射的多条新式公路都已经建设,尤其是向凤阳的已经建成,实际上这条公路还在向郑州延伸。这是杨庆计划中的国道体系最重要一条,他正在跟小拿拿学,在大明最大限度实现国道化。可不要小看这个,小拿拿横行欧洲,基础就是他在法国主导的国道建设,特雷萨盖的现代筑路技术,再加上小拿拿的全力支持,让法国第一个迈入现代公路时代。
但杨庆的不是特雷萨盖式,而是在其之后的马克当式,两层中型石块铺底夯实,一层碎石路面,最终用多匹马拉的滚筒反复压实。
就是破碎石头耗费人力。
不过这个由皇庄解决,淮西各地山区皇庄组织民兵碎石,然后由皇庄的庄头收集,再自己组织人力用各种车辆送到筑路工地。但不是换钱,而是领取肥票,再用这种肥票来换取鸟粪,目前鸟粪是杨庆手中一个很重要的替代支付手段。那些战俘挖出的鸟粪并不出售,而是就像当年朱元璋的盐引制度一样,单独印制一批肥票用于各种公共建设的支付,马匹的补贴等等,获得肥票的用这东西去购买鸟粪。因为鸟粪对农业增产的效果几乎就是立竿见影,尤其是在最主要的水稻生产中效果极好,所以肥票甚至成为热炒的对象,很多持有肥票的干脆高价出售获利。
说到底大明还是农业文明。
这种东西的受欢迎,确保了那些皇庄民兵对敲石头的热情,甚至经常有全家上阵的。
毕竟小孩也能敲。
放学后拿个小锤敲不到一寸大的小石子完全可以。
而且这是一项长期工程。
这场大规模的公路建设,在杨庆计划中得维持几十年,他得把公路一直修到北方,甚至修到西域,至于铁路什么的暂时还很遥远,修铁路的前提是钢铁产量,哪怕欧洲早期轨道都是锻铁的,那也一样得钢铁产量足够支撑才行。
他这时候支撑个屁!
十年內都别指望!
老老实实玩四轮马车和公路是最实际的,他的核心控制区拥有发达的内河水运,把蒸汽内河船优先搞出来比修铁路强。而在蒸汽机和机械破碎技术成熟前,这种发动人力资源优势的石子供应方式将是主流,尤其是他还有皇庄的组织优势。
这一点非常重要。
而这种肥票制度,也将他的投资降到最低,毕竟鸟粪是战俘和奴隶挖的,理论上他为这些石子支付的只是在鸟粪岛的驻扎费用,还有运输和
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