液化天然气运输船,简称lng船,专门用于运输天然气,而天然气的主要成分是甲烷,为方便运输通常采用常压下极低温冷冻的方式使之液化,将体积压缩到常温下的六百分之一左右。
这就对运输途中的安全性有着非常高的要求了,所以lng船是国际公认的高难度、高技术和高附加值的三高产品,素有“海上超级冷冻车”以及造船业“皇冠上的明珠”等美誉。
世界上只有极少数国家具备生产制造lng船的能力,尽管如此由于lng船的运输成本确实很低,不到管道输送的六分之一,因此全球天然气的四分之一都通过lng船运输,而且比例还在逐年上升。
近年来随着世界各国对清洁能源愈发重视,天然气的全球需求呈井喷状,可以预见lng船未来必将成为一个新兴的市场宠儿。
而韩国作为老牌造船强国很早就进入这一领域并迅速形成垄断,目前全球每年新增的大型lng船订单几乎都被大宇、现代重工以及三星重工这三大船企所瓜分。
当然中国的船企也不是吃干饭的,况且我们也是天然气的进口国,lng船国产化是保障我国能源安全的必然要求,所以唯有埋头苦干奋起直追这一条路可走。
2008年位于魔都的申华造船厂在充分消化吸收国外技术的条件下,建造出当时全球最大的lng运输船并成功下水交付使用。
这标志着中国造船业开始正式进军lng船市场,然而问题算解决了吗?其实并没有,这里就不得不提到那个国外技术了。
实际上无论申华造船厂还是韩国三大船企制造lng船都使用同一家法国公司的专利技术,gtt公司的薄膜型船液货围护系统。
为此船企需要向gtt公司支付巨额专利授权费,高达整条船总造价的5%,这其中就包括建造燃料储存罐的材料,殷瓦钢。
一般来说绝大多数金属或合金都具有热胀冷缩的性能,其热膨胀系数是呈线性的,但殷瓦钢就不同了,这种材料在室温附近很宽的范围内热膨胀系数很小甚至趋于零。
通俗点讲就是体积不变,也就是不会有热胀冷缩的现象出现,因此殷瓦钢是建造大型lng船必不可少的材料,用以防止船体结构在超低温环境下被冻裂。
而且殷瓦钢非常“娇贵”,0.7mm厚的殷瓦钢空手摸一下,24小时就会锈穿,制造难度极高,当然焊接的难度更高,绝对是世界上最难焊接的材料之一。
眼下只有法国gtt公司能提供殷瓦钢材料,妥妥的卖方市场,这就形成了中韩两国苦哈哈造船,法国人却躺着赚钱的垄断局面。
被人卡脖子的滋味可不好受啊,怎么办,还是那句话“自己动手,丰衣足食”。
去年初由申华造船厂联合三
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