又经过三天的激烈商讨,最后云贵川三省商人代表达成协议,共同出资修建通往缅甸的道路。
不过具体修建路线、出资数额、修建期限以及使用劳力,还需要等皇家学院的地质专家考察完之后才能给出详细的结果。
不过,曹睿的任务到这个时候算是完成了。
将这几天商议的结果写成一份奏折,曹睿就呈报上去了。
五天后,张凌阳收到曹睿的奏折,细看之后满意的点了点头,不住的称赞道:“这个曹睿,果然也有两把刷子。”
其实,像西南三省这般修路的模式,张凌阳本人心里是拒绝了,因为这是另外一种私有化的表现形式。
思乡一下,西南三省可以这般做,那是不是意味着其他行省也可以这般做?
而且这么重要的交通干线掌握在商人手中,对朝廷来说是祸非福。
不过好在,这条道路西南商人联盟只有十五年的经营权,一旦超过这个年限,道路自动收归国有。
另外一个方面,那就是现在朝廷财力有限,不可能对没一个行省,没一桩项目都面面俱到,所以只要项目对朝廷利大于弊,张凌阳还是会同意的。
西南三省修路这件事情,对朝廷来说就是利大于弊,甚至从某种程度上来说,可以上升到国家战略的高度。
按说这样的大项目,朝廷是不应该允许私人插手的。可刚才也提到了,朝廷财力有限,而且还要尽快的完善大周的战略布局,所以难免会在利益上做出一些取舍。
试想一下,如果不是这次西南三省的商人愿意掏钱修筑这条交通干线,单靠朝廷的财力,只怕至少要等到五年以后才能修筑。
可大周一十八行省,要修筑的道路又岂止一条?而朝廷想要完善大周的道路网,单靠财政收入,那要等到猴年马月啊。
所以,张凌阳才会做出这样的选择。
甚至,张凌阳还以此为由,允诺各地商人可以自主修路。
当然,根据对朝廷利益的多寡,对商人允诺了不少有利的条件。当然,前提是修建的道路必须要在朝廷的规划、监管之下。
根据内阁、军阁一致讨论的结果,张凌阳还打算修通数条关系整个大周国计民生的交通大动脉。按照大周的地理结构,交通网共分为西南、西北、华北、辽东、华中、华东、华南七大区域。
按照这七大区域的划分,朝廷允许区域内各省商人参与投资修建在朝廷规划下的交通干线。
当然,根据地理形势的复杂程度,朝廷允诺给商人的利益也有多寡。
就好比西南三省,山脉纵横,道路修建难度很大,再加上投入资金较大,期限较长,朝廷允诺给西南商人的利益自然多上一些。
而华北方面,因为地处大平原,道路很容易就能修建完成,且投入资金也很少,所以朝廷允诺给商人的利益就
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