明强干,于是在作提案时打了点埋伏——本来这条西线公路琼州方向的就是从白沙口码头开始,施工计划原就是用两支队伍从临高和琼州府同时开工,各自相向延伸过去。从白沙口码头开始修路,本是正常的施工内容。但他们却故意不提,果然借此堵住了茱莉的口,从而避免她提出其它更多的要求。
…………
第一项提案获得通过,接下来的第二项,却也是和道路有关。
“要修铁路?我的天,火车头还没造出来呢,就要修铁路了?”
当凌宁代表钢铁组把他们的筑路计划递交上来时,着实让所有在场成员们吃了一惊。不过凌宁马上摆手解释:
“不,不是供火车使用的铁路,只是专用的载重轨道线路而已,使用特制的马车拖运,用来运输矿石的……”
钢铁组递交上来的这份计划全名为“综合开发石碌铁矿计划书”,其核心内容是矿石运输——石碌铁矿这个名字早在两年前,穿越众刚刚登陆海南岛的时候就已经多次被人提起过。这座矿山被称为“亚洲第一富铁矿”,所产的高品位矿石含铁量最高可达到百分之七十多,平均也有百分之五十左右,此外还有伴生铜,钴等矿,可以说是一座不折不扣的宝山。
穿越众打它主意已经很久了,不过这处矿藏的位置有点偏——它位于海南岛内陆地区的昌江地区,道路很不通畅。而且那时候整个昌化县还掌握在忠于大明的官员手中,公开采掘比较困难。
之前钢铁组一直是用的临高,儋州,昌化等周边地区小矿脉,主要是用收购方法从当地居民手中获得矿石原料。老百姓们如何开矿,如何运输,这边一律不用操心,只管花钱买就行。只不过随着钢铁组的生产规模越来越大,对原料要求越来越多,以及周边地区铁矿脉的逐渐枯竭,他们的铁矿石供应日趋紧张,大规模开发石碌铁矿的计划就不得不被提上日程了。
正好前些日子打退了大明讨伐军,昌化县令主动前来投诚,这边就和他谈起了开发亚玉山(石碌岭)铜矿的事宜。那位张三光县令还是个很有矿权意识的官员,他自从崇祯二年上任之后,就调集人手赶走了盘踞当地多年的矿盗,严禁个人私采。不过,面对短毛的要求,当然不敢拒绝。
这样剩下唯一的问题,就是如何把那些矿石从深山老林子里头运出来。好在现代人手中的地图非常完备,再结合历史上石碌铁矿的开采经验,他们很快拟定出一条矿石运输线路:
首先是建立一条轨道线路,从矿区延伸到大约数公里外的石碌河,在那里建立一处专用码头,用骡马拉载重型轨道车,把矿石送上船。
之后运矿船通过弯弯绕绕的石碌河,进入昌化江,一直顺流而下,最后抵达海南岛西侧的昌化港,再从港口经海路前往临高,进入钢铁场。
整条运输路线以水路为主——因此才是由凌宁出面打报告。不过在矿区那边需要修建一条铁轨路通到码头,此外临高这边从博浦港到钢铁厂也打算修建一条大载重的轨道路,整条路线贯通后,从石碌出来的高品质铁矿石就可以源源不绝进入钢铁厂。根据穿越众手头的资料记载,石碌铁矿储量约为三亿吨,足够他们使用很长时间了。{感谢各位书友的支持,您的支持就是我们最大的动力}
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