套一批高端旅游车回来。
恰好,霍顿汽车公司新西兰分公司的总经理卡普兰-格林是工党人员,现在绿党和工党联手,老王可以更轻松的联系上他。
不过他还是通过了瓦乔娜来联系卡普兰,这样显得更正式,在后面的谈判里,也可以适当给自己造势。
霍顿汽车公司是南半球最重要的几家汽车公司之一,它的历史很悠久,正史从根上说起已经超过了100年,1852年从英国移民来澳洲的jamesalexanderholden创立了马具公司,这是霍顿“祖上”的起源。
之后,霍顿慢慢从汽车零部件维修开始渐渐向汽车领域延伸,1917年战争将霍顿公司引上了整车生产的道路,它们主要负责车身外壳制造的部分。
但是,霍顿有个问题,那就是不擅长自己走路,非得找拐杖不行,从一开始就是这样。
起初,霍顿第一个合作伙伴是福特汽车,这帮助它在1923年汽车年产量就达到了12000台,也帮助它在1924年统治了澳大利亚的市场。
随后,它又开始和通用合作,当时霍顿是有技术优势的,它们因为战争的缘故很擅长生产汽车车身,这可以适合不同车型,包括雪佛兰和道奇等等。
可惜美国的资本是世界上最残酷、最赤-裸裸的,通用和霍顿先是合作,然后迅速出击,将它收购成了一个子品牌。
不过它们得感谢澳大利亚政府的支持,澳洲政府一直想做民族品牌,所以霍顿虽然被通用收购,可也保留着品牌的独立性。
这也是造成现在它处境艰难的原因,它是通用的干儿子,通用集团不可能像对待亲儿子那样对待它。
之前还好,整个50年代霍顿几乎垄断了澳洲市场,1953年霍顿开始向新西兰出口,3年之后出口范围扩大到了马来西亚、泰国等地,1957年总出口国家增长到了17个,包括印度尼西亚、香港、新加坡、非洲等地。
50年代末霍顿的全球员工超过19000名,在南非以及印尼还完成了散件出口本地组装的建设。
很可惜进入八九十年代后,澳大利亚海关不断降低汽车进口税率,从之前的%降低到了%,最终降低到了15%。
但澳大利亚的人口数量不足以让汽车厂商应付如此低的进口税率,最终这彻底摧毁了澳洲的本土汽车工业。
到了现在,霍顿在轿车领域已经不可见了,在2011年,它们是向政府申请了1亿4千9百万美元补贴之后才能继续生存下去。
新西兰这边,霍顿汽车公司情况更危急,几乎要撤下市场,因为新西兰政府才不给它什么补贴,这又不是新西兰的本土工业品牌。
十二月上旬第一个星期一,王博约到了卡普兰,特意乘坐直升机北上去了距离落日镇千里之遥的奥克利,与卡普兰进行商谈。
卡普兰很热情的接待王博,他是一个很有气质的白人中年,声音洪亮、眼神锐利,很标准的白人社会精英。
(未完待续。)
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