也就是占环球航运集团12%的载重量。
不过随着汇丰银行越来越重视投资航运,这个比例会越来越大,林志超也不会拒绝。
毕竟,假设他的实力期望值是2000万吨,汇丰银行若是重视,那发展个2500万吨以上也是无妨的。
“哈哈,林先生很爽快!现在你是世界航运界的名人、国际油轮协会主席,我们和你合作,还是占你的光呢!”小马登笑着说道。
他父亲曾和他说,如果要和华人合作做生意,只能考虑林志超;至于双方虽然曾经有不愉快,但老马登也在赌林志超不会计较,毕竟和英资合作也是有好处的。
如今小马登也是认为林志超在航运领域,不仅是技术和经验,更多的是在世界航运界的影响力;甚至世界政坛的影响力,连美国总统肯尼迪都两次接见他,可见别人已经实力不可小窥。
林志超回道:“这没有沾光的事情,就好比是用最少的资金,做更多的事情。”
话虽如此,但实际上肯定是他们沾光,毕竟环球航运的世界航运人脉和渠道,他们都不具备。
当然,汇丰银行有用得着的地方,就连会德丰集团,也能用得着。和英资合作,也能在香港更吃得开,这就是现实问题。
至少在1978年,华人在海外是没有太大的影响力;道理再简单不过,别人一听你是华人,立马就想到华夏,谁会看得起一个连饭都吃饱的人。
越穷越让人看不起!
一个国家如此,一个家庭如此,一个人更是如此!
有钱,才是有尊严!
一个村子的,一户有钱人,注定是大家交往的对象;一个穷得只有狠的人,大家都敬而远之,背后骂声一片。
几天后。
林志超来到亚洲航运,开董事局会议。
目前,环球航运虽然已经持有亚洲航运41%股权,而亚洲航运一共是23万吨的载重量,其中有一艘十万吨的油轮,已经投入营业。
亚洲航运市值1.2亿港币,较高峰时反倒是下跌了一点;而亚洲航运一年的利润,大概可以达到300万美金,也就是1700万不到;负债1500万左右,拥有300万的现金流。
会议开始后,作为董事局的小马登便宣布,将董事局主席位置让给林志超担任,一众董事并无意外。
这种表现,让小马登有些失神,大家适应新老板的能力,也太强了吧!
殊不知,亚洲航运扩大一倍,不得是林志超的功劳嘛?
一艘十万吨的石油,利润占了一半还多一点。
随后,开始正式的董事会选举,大家一致同意林志超为新的董事局主席。
这一次,林志超并没有拒绝。因为他知道隆丰投资那边,又即将上市会德丰集团又多一个上市公司;而林志超在上市前持有30%的隆丰投资股份,上市后会被摊薄。
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