可怕的,就怕台风加剧香港的旱灾啊!”
众人脸上一沉,最近几年香港挺缺水的,如果加剧,那真是很麻烦的事情,会给香港普通市民造成很大的麻烦。
好在,有钱人不会受到太大的影响,因为香港的水库是优先供应港九市区。
接下来。
林志超询问道:“今年环球航运的利润,会高于预期嘛?”
财务经理李忠河,立马说道:“高于预期,这一个多月续约的价格,都是高于预期。”
高于预期,那就是4500万美金的利润左右,明年的利润肯定能达到6000万美金的。因为,今年陆续下水的船只高达百万吨。
林志超随即公布了新的造船方案:“嗯,那这个月底,我就去日本造船,五艘13万吨的油轮,再造五艘1.8万吨的货轮,差不多七千万美金出头。今年可能还会去欧洲造几艘船,造船开支得达到八千万美金。”
差不多是80多万吨的载重量,输给了去年的计划,更何况今年还迟了几个月时间。这是因为以前的存款,差不多用完了。
众人纷纷露出兴奋之情,虽然从1959年开始,环球航运年年差不多都是这个水平左右,但持续四年的时间,显然是非常厉害了。
与此同时,环球航运也终于开启‘负债时代’了。
散会之后,冯永发将筹备带队去日本考察,为林志超日本之行先铺路。
两个副总裁负责的工作内容,其实都是辅佐林志超。但大家有侧重方向(没有严格方向),鲍比侧重欧美业务、对外业务,冯永发侧重亚洲业务(日本最重),对内管理。
整体说来,林志超非常满意如今的团队。
环球航运一口气出售14艘远洋船的消息,很快在香港航运界引起悍然大波,一开始大家还以为环球航运是因为台风受损的船只要出售,结果很快发现别人已经明确表示这些船的状况良好,没有受到损害,唯一的缺点就是船龄都在三十年以上。
优点当然是价格便宜啦,基本都只是需要15~25万美金,一时间立马成为香饽饽。因为大家都明白,如果船价便宜,那么一艘万吨货轮在一年时间,都有希望获得利润15~20万,最多也就是12~18个月回本。
因为这件事在航运界成为新闻,又被媒体知晓,最终就有媒体形容‘环球航运丢一根骨头,便引来同业的竞相啃食’,成为一个笑谈。
但笑谈归笑谈,谁会跟钱过不去,所以这天环球航运在写字楼举行的交易意向会,吸引了不少香港船东参加;包括包宇刚、赵从衍、曹文锦这些后世的‘船王’级别的船东,林志超得知顿时觉得有些好笑。
此时的包宇刚,实力应该强过赵从衍;曹文锦更不用说了,他今年才被美国商务部取消‘禁约’,结束搬石头的日子
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