”
林志超点点头,意料之中,所以等到年底,就退出拆船行业,让其他人去争吧。
待冯永发离开后,林志超思考起来。
华星航运的盈利,本质上还是属于环球航运,因为‘养老金系统’的本金才200多万,根本买不起华星航运的所有船。
所以是根据‘养老金系统’的本金,然后划分利润,总之每年的利润增长大概是40%左右,够照顾那群高级海员了。当然,这样的模式,让环球航运的高级海员,很难再流失一人,毕竟大家都等着退休金安度晚年。
与此同时,一旦英国增加二手船的保险费,这些船只就会被出售和拆卸;包括环球航运的七十艘二手船,也会有一些要出售和拆卸,仅留下情况较好的船只。
环球航运,正在经历一场老船换新船的‘革~命’。
今年要打造8艘10万吨油船,明年预计还要打造9艘10~13万吨的油船;
这样一来。
截止至1962年中,环球航运大概拥有:
25艘10万吨级别油轮、2艘7万吨油轮、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨的油轮,总计约300万吨左右的新油轮。
货船方面,大概也能维持在100万吨的载重量,旧船和新船维持平衡;再加上其它杂七杂八的二手油轮,能保证稳稳的有400万吨的载重量。
而到了1962年中以后,发展就更加快,可能在1972年达成2000万吨的目标,便停止发展,尽可能的签约长约。
半个多月后。
林志超走进香港航空飞往日本的航班,空姐们眼前便是一亮,越加亲切的说道:“林先生,欢迎乘坐本次航班。”
林志超笑着点点头,他现在也算在香港航空内部拥有一定的知名度,慰问过机组人员,所以被认出来就很正常了。
说实话,他这个老板当得很‘憋屈’,差不多三年才做到如今的程度。
不过这样的好处就是,林志超没有费‘一兵一卒’便掌握了香港航空,也没有引起内部动荡。
坐上位置上后,林志超很快就感受到舒服,不仅仅是座位很舒服,是整个机舱的环境舒服。波音707不愧是‘王牌机型’,后世量产达到1000架以上的机型,比英国的王牌机型子爵客机多600多架。
而波音707对跑道有一定的要求,幸亏启德机场在1958年建成新跑道,长度7200英尺、宽200英尺(60米出头),耗资9000万港币;新建的跑道,可以适用任何飞机,包括后来的波音747。
扫视了一眼周围,上座率都是满的,这让作为老板的林志超,心情非常不错。
他希望在80年代前,香港航空能拥有10~15架客机,当然还得是全部淘汰螺旋桨飞机。
很快,林志超闭着眼休整起来。
此次他
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