虑的!”有高层眼红航运的回报率,如今又有香港航运第一人带领,自然心动。
一时间,大家讨论的很激烈,总体来说反对和同意差不多,不相上下。
主席道格拉斯这时候对桑达士说道:“桑达士经理,你能不能说出一些你的理由,我们想听听!”
桑达士点点头,他一开始只是提出这个方案,并不敢立马持支持的意见,因为他也怕自己成为汇丰银行的罪人。
现在汇丰大班道格拉斯既然让他说,那他就说出自己的想法,实际上,他是把林志超的话术,稍作修改,呈现在各同事耳朵里。
一时间,大家开始趋向合作,是因为环球航运这几年太赚钱了。
这时候,道格拉斯作为大班,自然是很有主见,他说道:“首先,环球航运才刚刚涉入油船的运输,桑达士你说他们正在和美国石油公司寻求合作,这个结果很重要;其次,一出手便是6艘世界最大的油轮,对于我们来说有些风险过大,虽然利润很大,但应该再降低一些风险,比如合伙公司先打造四艘大油船,亦或者我们只占股三成;最后,桑达士伱再去试探一些林志超更多的想法,我们也再考虑考虑。”
桑达士马上点头,说道:“没问题!”
这时候有支持派的高层说道:“最好还是四艘船占四成股份的合作,若是以后赚钱,我们可以获利更多。”
反对派反而没有再激烈回应。
实际上,从1000万至2亿港币的资产升值,汇丰银行的一众高层,是非常羡慕的;这就是活生生的成功经验,比很多说法都管用。
而其实,林志超提出的这个合作,并不影响他本人的利益。假设汇丰银行答应合作,他会把多余的资金,又以环球航运的名义,继续购买大型油轮。
因为在1956年苏伊士关闭期间,全球对油轮的缺口至少是近千万吨,否则前世价格不会暴涨几倍。
而林志超不像前世的包宇刚,做航运会一直缺钱,他抓稳了周期,基本是不会缺很多钱的。所以,带上汇丰银行发财的公司,将来不会超过超过500万吨的载重量,而环球航运则可能会拥有1500万吨以上的载重量。
下午,林志超乘车来到新填好的中环码头,准备通过轮渡抵达九龙天星码头。
去年铜锣湾的填海工程竣工,即维多利亚公园地块,将铜锣湾的缺口补上(避风塘填平);而今年,中环的填海工程也竣工,即中环码头和大会堂的地块。
填海一直是香港发展的一个重要途径,填海可以获得大量的经济效益和财政收入,所以在八十年代环保意识不强之前,香港是一直有在填海。
维多利亚港后世越来越窄,甚至被人戏称‘维多利亚河’、‘维多利亚渠’。
林志超不喜欢乘车通过汽车轮渡,而是喜欢
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