一时间,大家义愤填膺,却又有些无奈。
因为大家一时间,竟然想不到好办法。
向港府施压,但大家听说林志超和港督关系匪浅,两人的夫人甚至还是同事;打黑枪,显然更不可能,香港的亡命徒都是华人。
还是凯瑟克说道:“我们可以通过在伦敦和港府同时活动,以舆论向汇丰银行施压,就说他们‘叛变’,支持华人船东,也不支持英国人的船队。一旦切断环球航运的资金来源,那么他凭什么发展呢?”
话音刚落,众人都惊喜起来,显然这是一个好看法。汇丰银行毕竟是英国人的银行,倘若受到伦敦和港府的双重压力,势必会停止贷款给环球航运。
而做航运的都知道,资金才是发展的硬道理。
见众人通过,凯瑟克随即说道:“鉴于环球航运的船队增加太大,我们九龙仓也打算调整货仓租金价格,当然我们会一视同仁,价格统一上涨。”
老马登脸都绿了,会德丰并没有自己的码头和大型货仓,瓮声的说道:“九龙仓的货仓价格已经有些贵啦!”
凯瑟克直接无视!
施约克则补刀:“我们蓝烟囱也打算稍微调整一下价格,当然我们肯定比九龙仓便宜,谁叫我们地段差一点呢!”
凯瑟克想抽刀!
香港的深水码头,就数九龙仓最大、仓库也最多,所以香港70%的大货轮都得停靠九龙仓。而且九龙仓管理的码头并不止尖沙咀,还有很多其它地方的码头。
这场聚会在既团结,又离心的气氛中完成。
林志超来到九龙仓的码头,亲自欢送了旗下的一艘新加入的船只离港,去完成航运任务;一时间,心中激动、豪迈等情绪涌出。
此次六艘万吨货轮加入,依旧有三艘货轮签下三年长约,就是价格跌了不少;搁1951年初时,三艘万吨货轮的租金可达280~300万美金一年;但如今,日本航运公司只肯200万美金一年。
价格不算高,也不算低,但确实算是行情不错;若是到了下半年,怕是只有150~180万美金一年的长约年租金。
但不管怎么说,航运依旧是回报率最高的,连地产都远比不上。前提是,不要遇到寒冬季,否则就算不负债,可能养船都会亏损;若是负债,破产的几率就大大增加,重要的船价还能跌出翔一样。
环球航运本月又加入三条远洋航线,欧洲、美洲都有,一时间旗下也有相当比例的固定航线、单程短租的货船,大概在30%不到。这些船,赚得还是比同等载重量的长租船多。
待船离开港口后,林志超驱车来到九龙公园对面的弥敦道和金巴利道交叉口,这里正是前世美丽华酒店,而目前只是一家西班牙神父开设的小旅馆,一共只有几十间房间。
在1949年的时候,西班牙几
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