道:“你中介费大公无私算公司的,我这点算什么。”
随后,两人纷纷笑了起来,这种齐心协力才能让公司走的更久。
此时的福和行,已经各方面走上正轨,若是拿下‘东方交易者’的全部股份,相当于福和行就有两个业务展开。其中贸易部分,如今差不多一年可以赚个12~15万,东方交易者一年可以赚四五十万。
两人都非常期待接下来的事业,相当于终于稳定下来。
回到环球航运的林志超,坐在办公室也翻阅财务账本,计算环球航运的资金情况。
东方交易者的分红,他都是拿回环球航运,作为运营资金,还余下不少;东方交易者在五月下旬出售给福和行,环球航运可以拿回10万美金;金安号、金山号经营至五月下旬,也能获利10万美金的样子。
这样一来,环球航运在五月下旬,拥有100万美金出头的资金,足以买下两艘万吨级别的二手货船。
如今环球航运没有实力,只能购买货船。
油船可不是小公司能玩的,第一是风险,一旦泄露小公司要赔得倾家荡产;第二是投入大,油船比货船更贵,1.5万吨都算小油船、入门级。
说林志超暂未打算涉猎油船运输,倒是可以在1955年大举押宝,第二年便可以大发横财,油船运费暴涨几倍。
合上账本后,林志超思考着,待五月下旬就去伦敦购船。
这样一来,相当于林志超的资金都被占用了,自然也不会去染指半岛战役的物资。
不去赚那份钱也是好事:
第一,免得被说是奸商,赚得多,你就奸商,倘若被污蔑卖假货,那自己真是跳进黄河也洗不清,毕竟林志超也没有多大的分析货物能力。
第二,林志超担忧被美国制裁,这是很重要的,倘若他不能成为世界商人,八十年代如何投资祖国呢!所以保护好自己,非常重要。
所以,他还是安安稳稳赚钱的好。
若说贡献,他不是也扶持一位潜在的‘走私’大户嘛,李高福和黄廷贵现在身上没有多少钱,他们有艘千吨大船可以朝半岛方向航运,亦熟悉港澳贸易可向奥门走私货物,两个都是赚钱的路子,挺而冒险的几率还是很大的。
飞艇泰三年运输生涯,也不过是赚300~400万港币。福和行的那条‘东方交易者’号货船,只要跑一趟北方,便是10~12万美金左右的利润,两趟下来就是一艘船的价格。
当然,要跑船也有个问题,比如这船货物的价值是10万美金,你就得交纳差不多的押金;待你成功运输后,再将押金退给你,以及结算运费。
至于飞艇泰的那种,从香港运到内地的费用,一般是货物价格的5~20%;黑铁皮的运费可以达到货物的20%,西药则只有货物的5%。
挥掉脑
请收藏:https://m.hyly9.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)